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Arquivo da categoria: Planejamento Estratégico

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Projeto LP-2018 – Nichibras Ind. Com. Ltda.


 Nichibras Ind. Com. Ltda. – Filial Louis Pasteur – Embú das Artes – SP

  • Implantação do Edifício Administrativo

  • Liberação de Área p/ Ampliação da Capacidade Produtiva


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 Planta Baixa do Pavimento Térreo

Área Útil = 238 m2  +  Pátio Expedição = 80 m2

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Planta Baixa do Pavimento Superior

Área Útil = 238 m2

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Fachadas – Vista Frontal e Vista Lateral Direita

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Imagens Renderizadas – Maquetes Eletrônicas

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Estilo Arquitetônico:  Mantida a identidade visual do Edifício Matriz

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Vista em corte do Pavimento Superior

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 Vista em corte do Pavimento Térreo

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 Vista Lateral Direita com o Galpão Fabril anexo.

 

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Projeto Arquitetônico: Arq. Sergio Nobre

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Merry Christmas – Happy New Year

Boas Festas 2015-16 000

 

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Warren Buffet: Personal Tips

 

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Tips by Warren Buffett

 

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Feliz e Próspero 2014

Para os nossos amigos, parceiros e colaboradores . . .

Boas Festas e Feliz 2014

 

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Galpões e Estruturas Espaciais – Indicadores de Preço

Valores Médios da Cotação de Preços de Galpões e Estruturas Espaciais.

Galpão duas águas sem lanternim

Pé direito: 6 metros livre.

Espaçamento de Pilares: 6 metros.

Tesouras e pilares treliçados.

Vão livre sem pilares intermediários

Inclui:

Pintura com primer anticorrosivo sem pintura de acabamento.

Transporte e montagem no local da obra até uma distancia máxima de 50 Km.

Não inclui: Fundações; Fornecimento e colocação de pisos

Galpão em Arco

Pé direito: 6 metros livre.

Espaçamento de Pilares: 6 metros.

Tesouras e pilares treliçados.

Vão livre sem pilares intermediários.

Inclui:

Pintura com primer anticorrosivo sem pintura de acabamento

Transporte e montagem no local da obra até uma distancia máxima de 50 Km.

Não inclui: Fundações; Fornecimento e colocação de pisos.

Galpão Tipo Shed

Pé direito: 6 metros livre.

Espaçamento de Pilares: 6 metros.

Tesouras e pilares treliçados.

Vão livre sem pilares intermediários.

Inclui:

Pintura com primer anticorrosivo sem pintura de acabamento

Transporte e montagem no local da obra até uma distancia máxima de 50 Km.

Não inclui: – Fundações – Fornecimento e colocação de pisos

Estrutura Espacial

Reforço Estrutural

Simples: R$ 15/Kg

Com macaqueamento e transferência de cargas para estrutura: R$20/Kg.

“Os valores citados são aproximados, feitos com base em um levantamento periódico pela equipe do Portal Met@lica.

Não nos responsabilizamos pela exatidão dos valores. Para uma cotação de preços mais precisa consulte aquias empresas fabricantes de Galpões e Estruturas Espaciais.”

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São Paulo: Monotrilho – Linha 15 Prata

O Metrô de São Paulo anuncia: 

O primeiro trecho do Monotrilho Linha Prata-15 deverá ficar pronto ainda em 2013.

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O primeiro trecho do monotrilho da zona Leste da cidade de São Paulo, que ligará o bairro Cidade Tiradentes à estação Vila Prudente da linha 2 – Verde do Metrô, deverá ficar pronto ainda em 2013. Nessa etapa, serão entregues 2,9 km de via, as estações Vila Prudente e Oratório e o Pátio Oratório. A obra faz parte do projeto da Linha 15 – Prata, do monotrilho de São Paulo, que terá extensão total de 24,5 km, 17 estações e dois pátios de estacionamento e manutenção de trens, atendendo 500 mil usuários por dia até o final de 2016.

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Pátio Oratório

Impacto na Vizinhança

Um dos fatores determinantes para a escolha do modal foi a possibilidade de implementá-lo nos canteiros das avenidas centrais, minimizando o impacto da ocupação do viário.

Isso foi possível em virtude das condições do traçado, que permitia a construção dos pilares e a elevação da via a alturas que variam de 12 m a 15 m.

“Avaliamos todas as opções, incluindo os Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs). Mas esse sistema demandaria a construção de uma canaleta, ocupando uma faixa do viário. Os corredores de ônibus a diesel também foram descartados porque sua capacidade de transporte é metade da do monotrilho, de apenas 250 mil usuários por dia”, explica Paulo Sérgio Amalfi Meca, gerente do empreendimento Linha 15–Prata.

Estação Vila Prudente

Estação Vila Prudente

Além de custar em torno de 50% a 60% de uma linha de metrô, outra vantagem do sistema, segundo o Metrô de São Paulo, é a redução no número de desapropriações – um terço do necessário para a construção de linhas enterradas.

O grande diferencial do ponto de vista da engenharia, no entanto, é a adaptabilidade ao viário. O monotrilho permite vencer curvas acentuadas de até 45 m de raio, acompanhando o desenho do viário, o que seria impossível com trens convencionais. “A forma como os carros são concebidos e as dimensões entre os seus truques também contribuem para maior adequação, possibilitando, inclusive, vencer rampas com até 6% de inclinação, ante 4% do trem convencional do metrô”, observa Meca.

Estação Oratório

Estação Oratório

O receio inicial com relação ao impacto visual, à geração de ruídos e ao chamado “efeito Minhocão”, com possível sombreamento e degradação do entorno das vias, foi a principal barreira para a aceitação do novo sistema de transporte por parte da população e dos órgãos públicos.

De acordo com Meca, os temores são infundados, já que os pneus dos veículos do monotrilho são de borracha e a leveza da estrutura – com espaços vazados entre vigas de concreto, que ficam a 15 m de altura do chão – reduz a sombra no solo.

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Como parte das exigências para licenciamento ambiental, o projeto prevê tratamento paisagístico – com plantio de árvores que integrarão o processo de reurbanização das avenidas por onde o monotrilho passará – e a implantação de ciclovia ao longo dos 24,5 km de extensão das vias e de bicicletários com capacidade para 50 bicicletas em cada estação.

Trajeto - Monotrilho Linha 15 - Prata

Trajeto – Monotrilho Linha 15 – Prata

Monotrilho Linha 15 Prata

Monotrilho Linha 15 Prata

Informações Adicionais

  • Monotrilho Linha Leste
  • Extensão: 24,5 km
  • Número de estações: 17
  • Quantidade de trens: 54, com sete carros cada e capacidade de transportar mil passageiros cada
  • Intervalo entre trens: 90 segundos
  • Velocidade média comercial: 35 km/h
  • Velocidade máxima: 80 km/h
  • Capacidade de atendimento: 500 mil passageiros por dia

Fonte: Mobilize-se  |  Imagens: Metro-SP

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Publicado por em 07/07/2013 em Infraestrutura, Planejamento Estratégico, Sustentabilidade e Meio Ambiente

 

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